本报记者孙丽朝北京报道

“春节之后，因货源紧张，运价持续下滑，部分航线运价跌幅超过50%。”上海一家国际货运公司人士对《中国经营报》记者透露。

2月14日，上海航交所公布的上海出口集装箱综合运价指数为1758.82点，环比下跌7.3%，已连续五周走低，较1月初下滑近30%。

面对航运市场低迷，集装箱航运巨头纷纷采取停航、减班等措施以支撑运价。近期，马士基、达飞、赫伯罗特等航运企业宣布上调3月部分航线集装箱运价。然而，业内普遍认为，当前正值航运淡季，市场需求疲软，此次调价将面临较大阻力，短期内运价或继续下跌。

多家航运企业宣布3月运价上调

自2月12日起，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特等航运巨头相继发布3月集装箱运价上涨通知，涨幅从100至200美元不等，部分航线涨幅超过1000美元，涉及欧地、北美、非洲、印度等多条航线。

2月13日，马士基宣布，自2025年3月3日起，将调整远东至北欧和地中海地区的运费，FAK费率最高可达每40英尺柜6200美元。据查询，马士基承运的上海至鹿特丹航线，2月下旬40英尺集装箱报价为2291美元，而3月6日已涨至4000美元。

地中海航运也宣布，自3月1日起，从远东港口至地中海港口及黑海港口的费率将上调。其中，远东至西地中海的FAK费率由3200美元/TEU上调至3650美元/TEU；大柜费率由4600美元上涨至5200美元。

上述上海国际货运公司人士表示，目前航运企业只是“喊涨”，运价能否真正上涨还需看3月的实际货量及市场需求。若需求无法支撑运价上涨，航运企业或将放弃涨价，但通常不会公开发布通知，而是私下告知客户当期运价。

壹航运创始人兼CEO钟哲超也表示，航运企业发布涨价通知并不代表运价最终会上涨，只是基于市场预期及提前告知的流程需要。运费能否如期上涨，主要取决于市场需求和货量的恢复情况。

为提振市场，多家航运企业增加停航、减班以支撑运价。据德鲁里发布的集运周报显示，从2025年2月17日至3月23日，主要东西向主航线已宣布取消51个航次，占总计划的7%。

同时，集运指数欧线期货（EC）持续上涨，截至2月19日收盘，EC2504收于2084.4点，较今年1月低点累计涨幅超79%。但钟哲超指出，运价期货指数更多反映资本市场对未来运费的预期，不能等同于市场实际运费。

部分航线运价跌幅过半

在航运企业“喊涨”的同时，实际交易运价已持续下跌一个多月。上海航交所2月14日发布的运价指数显示，较上期下跌7.3%，连续五周下跌，较1月初下跌约29.79%。

钟哲超表示，上海航交所公布的运价数据通常滞后于一线市场实际运费，但比运价期货指数更能反映市场实际情况。

德鲁里周报也显示，尽管停航规模持续扩大，海运运价仍延续下行趋势。此轮下跌主要由农历新年后的传统淡季所致，市场需求周期性收缩。虽然停航班次增加，但实际运力调整仍难以抵消需求疲软带来的压力。

钟哲超提醒，尽管近期运价大幅下滑，但受红海危机等因素影响，与历史数据相比，当前运价仍处于相对高位。

对于未来市场运价，钟哲超表示，每年2至4月都是航运低迷期。今年最大的变量是特朗普关税政策。若美国新关税政策引发抢货潮，运价有望在4月前上涨；否则，未来短期内运价可能继续探底，整体市场不容乐观。

（文章来源：中国经营网）