2月1日，由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟正式开始运营，标志着集运市场联盟进入四方争霸阶段。市场人士指出，新联盟的形成意味着全球集装箱航运市场迈入新竞争阶段，未来联盟间的合作与竞争将持续影响市场格局，运价波动可能超出预期。

此外，多家船司已宣布计划上调3月运价，但对于涨幅能否最终落实，市场意见分歧。

班轮联盟的历史演变

葛妍

2025年2月，全球集装箱航运市场迎来重大变革。马士基结束与MSC的“2M”联盟，携手赫伯罗特成立双子星联盟；THE联盟更名为PA，与MSC在欧线和地中海航线上采取舱位互换；OA联盟则选择续约，维持合作。新联盟格局形成，或对运价产生超预期影响。

班轮联盟是经济全球化下海运业发展的必然产物。随着国际贸易量增长，特别是亚洲市场崛起，海运需求快速增长。全球海上运输承担近80%的贸易运输量，班轮运输成为重要支撑。然而，市场竞争激烈，运力过剩导致费率下跌，部分企业陷入困境。因此，航运企业开始合作，班轮联盟应运而生。

班轮联盟演化可分为四阶段。第一阶段（1994-2002年）为初步成长期；第二阶段（2002-2012年）为行业博弈期；第三阶段（2012-2017年）为抱团取暖期；第四阶段（2017-2024年）为合作共赢期。2025年，联盟继续演变，双子星联盟于2月1日正式运营，计划投入340艘船舶，运营多条干线和区域航线。

原THE Alliance的成员组成新的Premier Alliance。海洋联盟宣布延长合作至2032年。新联盟带来运输网络变化，与经营理念相关。双子星联盟采取“枢纽-辐射网络”，提高服务可靠性；MSC则注重传统海运，采取直航网络。

两种航线网络在运力投放、准班率和减碳等方面各有优劣。货主偏好时效性更好的直挂模式。部分货主可能因双子星联盟的转运模式转向其他联盟，促使双子星联盟采取激进报价策略。

联盟重组改变市场份额，直接影响集中度。数据显示，双子星联盟以21.9%的市场份额占据第二，海洋联盟位居第一，MSC与双子星联盟市场份额相当。2025年，全球集装箱船队运力预计增长4.5%，各联盟调整运力部署，优化航线和服务。

表为全球班轮公司运力排名（2025年2月）。

新联盟形成标志着市场进入新竞争阶段。未来，联盟间合作与竞争将继续影响市场格局。运价波动成为不确定性因素。

多家船司宣涨3月运价，能否成功？

记者 董依菲

春节前后，集装箱运输市场通常处于需求淡季。今年元旦至春节前，运价下跌压力加剧。

1. 节前船司积极降价揽货

春节前，船司积极降价揽货，运费从5500美元/FEU跌至2500美元/FEU。现货市场持续揽货下跌，船司采取激进策略。

2. 节后货量恢复成关键

节后欧线运输需求增长乏力，货量偏低，船商下调报价。但义乌小商品市场外贸订单好转，海运需求有望改善。

3. 合理管控运价波动风险

货代公司需应对运价波动风险。部分公司已建立风险管理机制，利用期货工具套期保值，规避损失。

特朗普上任后的贸易政策为海运市场增添不确定性。关税政策调整或刺激产业链转移，航线调整增加运输成本，船公司或趁机提涨运价。

尽管存在不确定性，但市场对中国2025年经济复苏持乐观态度。稳增长政策将持续发挥作用，为集运市场提供支撑。

（文章来源：期货日报）