2025年开局，国际形势复杂多变，港口拥堵、运价下行等一系列变化让航运公司面临严峻挑战。

　　2月1日，特朗普签署行政令，将对进口自中国的商品加征10%的关税，这无疑加剧了航运市场的不确定性。

　　在此背景下，《每日经济新闻》记者专访了上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，就关税波动风险、航运联盟策略调整及运价未来走势进行深入探讨。

　　早在2024年12月，郑静文便预测特朗普可能对中国商品加征关税，考虑到美国高通胀和中期选举压力，此举或具可行性。

　　2月4日，美国正式对所有中国输美商品加征10%关税。郑静文分析，北美航线货运需求在2024年同比增长约10%，部分需求因抢运潮已在去年透支。

　　回顾2018年，特朗普首次宣称对中国商品加征关税时，中美货运量变化不大，但此次市场反应截然不同，外贸人士已确信关税措施将实施。

　　马士基首席执行官Vincent Clerc表示，未来关税变化难以预测，但只要在适度范围内，情况应能平稳过渡，不会对货量产生重大影响。

　　然而，若美国关税进一步加码，或将刺激产业链转移，增加东南亚等地中间品贸易需求，航运公司或将调整布局。

　　欧线集运面临考验

　　据上海航运交易所数据，中国出口集装箱市场逐步恢复，但运价延续下行走势。郑静文认为，运价走低多为季节性因素，而非联盟价格战。

　　“双子星”航运联盟（马士基和赫伯罗特）将加大干支协调，提高装载率，降低成本。但这需高效运行与协调能力，否则难以实现目的。

　　郑静文评价，“双子星”联盟策略虽非创新，但强调港口控制权，组合系列措施，目前尚无其他班轮公司采用。

　　同时，货主倾向于直航服务以保证供应链稳定，地中海航运公司不断扩充船队便是为满足此需求。

　　“双子星”联盟在上海港正式运营，上港集团将结合自身转型，提升港口功能，拓展重点业务。

　　现阶段，各班轮公司试探市场反应，看货主更接受哪种模式。郑静文表示，“双子星”模式优势在于提升枢纽港运行效率，但布局干支协调中转基地是一大难点。

欧线运价或受红海复航影响

　　受联盟重组影响较大的区域为欧洲航线和北美航线。欧洲航线运输需求平淡，运价继续下行；北美航线因特朗普关税政策面临不确定性。

　　特朗普政策不确定性仍是“定时炸弹”，如800美元小额包裹免税政策取消又恢复，长远看取消可能性仍存在。

　　对于跨境电商卖家，海运成本大幅波动影响更大。班轮公司未对跨境电商货物做特别区分，但倾向于选择快航航线。

　　郑静文表示，运价走势受多重因素影响，欧洲航线和北美航线运价难以预测。红海复航是影响欧洲航线运价的重要因素，一旦大规模复航，运价可能断崖式下滑。

　　多家班轮公司表态，马士基关注航行安全和防止绕航，赫伯罗特考虑中东局势复杂，达飞轮船测试返回红海可能性。从利润看，红海年中复航仅能勉强盈亏平衡。

　　郑静文认为，未来市场竞争焦点在于服务匹配度，包括准班率、直航服务等，而非价格战。小型班轮公司利润率增长快于大型公司，因长协和现货业务比例不同。

（文章来源：每日经济新闻）