今日EC盘面展现出震荡偏强的态势，延续了上一个交易日的积极势头。部分空头资金的离场为盘面带来了反弹动力，同时近期利空消息如现货运价调降和地缘复航预期等已基本被市场消化，盘面修复动能显著增强。

现货运价方面，整体保持稳定，wk6报价均值维持在大柜3200美金水平。各联盟报价呈现分化：2M联盟报价均值大柜为3120美金，马士基率先开放wk7报价，大柜价格降至2800美金，降幅达到200美金；OA联盟报价均值大柜高达3400美金，而THE联盟报价均值大柜则为3050美金。此外，YML针对2月高柜的报价已下调至3000美金。随着2502合约逐步进入交割期，计入第6/7/8三周的指数显示，wk6的FAK价格（参考中性水平）已稳定在3000-3100美金区间，对应指数约在2200-2300点。未来需关注节后wk8报价是否因揽货压力而采取更为激进的策略，同时需留意降价是通过FAK报价形式实现，还是通过其他集量或指数等方式进行。

运力情况方面，1月周均运力下调至28.0wTEU，其中wk5因覆盖春节假期，统计到3个航次空班。进入2月，周均运力约为22.9wTEU，空班主要集中在wk6和wk7，分别为5个和4个航次。覆盖2502合约交割的wk6/7/8三周运力分别为16.0w、17.0w和26.8wTEU。3月初步统计显示，周均运力将回升至29.2wTEU。双子星航线初期保持满班运行，HPL近期以2300-2400美金的集量价格积极揽货。此外，新联盟运营后整体运力规模上升2-3wTEU，值得关注的是年后传统降价周期内运力的动态调配情况。

近期，现货市场的走弱和地缘复航预期被部分消化，盘面迎来短暂的情绪端修复。资金离场导致行情波动幅度放大。然而，从基本面来看，现货运价仍处于下行通道，并预期将持续至年后至少2周左右。马士基已调降针对长协的旺季附加费PSS，进一步打开了现货运费的下行空间。04合约在反弹后已兑现大柜2000+美金的估值。后续现货端需关注现货运价探底的速度和实际的底部空间，以及节后2-3周预计逐步启动的复工复产能否带动货量回归，从而支撑运价企稳。远月合约方面，主要是06及以后的合约仍计入较多复航预期，反弹力度有限。未来，这些合约将更多跟随地缘停火复航的变化，呈现出宽幅震荡的走势。

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