本报记者孙丽朝北京报道

　　“美线货量下降显著，众多订单遭遇取消，客户普遍持观望态度。”上海一家国际货运公司人士对《中国经营报》记者坦言，“若高关税政策持续，美线市场前景将更加严峻。”

　　需求下滑导致海运舱位供过于求，美线运价持续走低，多家船公司已将美线过剩运力转移至全球其他航线。业内人士预测，至4月底，中美航运市场货量将锐减八至九成。未来，企业供应链全球布局的步伐将进一步加快。

　　在国际贸易的大棋盘上，中美航线海运市场正经历前所未有的震荡。未来市场走向及企业应对策略，值得每个行业参与者深思。截至记者发稿，4月2日至17日，短短15天内，这场由关税引发的风暴不仅使美线海运往日繁荣不再，更在全球航运和供应链领域引发连锁反应。

　　中美航线海运市场的动荡，是国际贸易保护主义的一次“恶果”，但也促使全球航运业和供应链重新审视自身，在困境中探索新方向。

美国进口量暴跌64%

　　自2025年年初以来，特朗普政府迅速提高关税门槛，频繁调整关税政策，给国际贸易带来极大不确定性。

　　货运数据公司Vizion在4月10日发布的“关税冲击波”报告中指出：“随着关税相关不确定性加剧，美国集装箱预订量实时暴跌。”Vizion对比数据显示，2025年3月24日至31日与4月1日至8日，全球预订标准箱数量环比大幅下跌49%，美国整体进口数量环比大幅下跌64%，对华进口下降64%。

　　4月10日，美国宣布再次提高关税，对中国商品征收高达145%的关税。次日，中国宣布对原产于美国的进口商品加征关税，税率提高至125%。

　　壹航运创始人兼CEO钟哲超表示，中美高额关税政策已导致双边贸易停滞，大量订单和航线被取消，若关税政策持续，情况将进一步恶化。

　　据美线班轮公司提供的数据，4月初，中美班轮航线取消率已达65%。预计4月底，中美航运市场货量将减少八至九成。货量大幅减少导致运价下滑，以厦门到美西的40英尺高箱为例，运价从3月底的2200美元降至现在的1600美元。

　　4月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1394.68点，北美航线部分货物取消出运计划，订舱减少，价格小幅调整。

　　同日，宁波航运交易所发布的运价指数显示，北美航线降幅更大。随着美国在全球加征“对等关税”，中欧双方同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，未来双方贸易合作有望进一步深化。

美线过剩运力转向其他航线

　　在中国至美国运价下跌的同时，至欧洲、南美、日本等地的运价均上涨。上海航运交易所数据显示，中国至欧洲基本港运价小幅上涨1.5%；至地中海上涨5.7%；至南美上涨9.1%。

　　但市场担忧中美航运外溢运力将影响其他市场。钟哲超表示，全球供应链和航线布局紧密相连，多家船公司已将美线过剩运力转移至欧线、南美及东南亚航线，预计从4月底或5月初开始，各航线运价将受冲击。

　　国投期货、华泰期货发布的集运指数周报均指出，美线停航规模持续高位，美线过剩运力对欧线的传导压力将延续。

　　为提振市场运价，船公司开始缩减运力。德鲁里发布的集运周报显示，2025年4月15日至18日，主要东西向主航线已宣布取消83个航次，占计划航次的12%。

　　德鲁里建议，货主企业应保持供应链韧性，建立快速响应机制，以适应不断变化的贸易格局。

供应链全球布局加速

　　面对高额关税政策，许多货主考虑转口贸易，但面临诸多挑战。转口至东南亚或日韩的方案受到严格盘查，且受到原产地规则限制。

　　钟哲超表示，部分商品中转到越南、印尼等国工厂换标贴装的现象违规且损害中国外贸企业形象。美国正严查此类现象，贴标换产地证等简单转口贸易不具可持续性。

　　然而，美的、海尔等企业已在东南亚、南美、东欧布局产业链，展现出高供应链韧性。关税战将加速企业供应链全球布局步伐，物流企业也意识到离岸物流服务能力的重要性。

　　钟哲超分析，由于美国推出“对等关税”90天豁免期，东南亚国家实际关税税率较低，预计未来一段时间东南亚至美国航线将出现赶货抢运潮。同时，东盟是中国第一大贸易伙伴，中国至东南亚、东南亚至美国线的货量和运价预计短期大幅上涨。

（文章来源：中国经营网）