AI导读：

今日EC盘面欧线集运运价高开低走，商务部发布中美可能谈判的消息利好集装箱贸易恢复，但欧线面临供给大于需求的矛盾。现货运价方面，船司报价有涨有跌，市场后续博弈重点将逐步转移至现货价格和船司涨价动作。总体来看，欧线运价在“供大于求”背景下难以实现增长。

　　集装箱运价：今日EC盘面呈现高开低走态势，上午的反弹得益于商务部发布的消息，中方决定与美方进行接触，市场普遍预期中美高额关税方案或存潜在谈判空间，这对后期中美集装箱贸易的恢复构成利好。然而，美线预期货量改善对欧线的影响更多是情绪性的，我们前期报告中已指出，欧线面临的主要压力来自自身供给大于需求的矛盾，因此，受情绪性利好推动的盘面在下午有所回落。

　　在现货运价方面，5月下旬，船司主要沿用之前的价格，报价均值大柜为1700美金，其中马士基的大柜报价最低，为1450美金。昨天开舱wk21后，订舱进度缓慢，价格微涨至大柜1480美金，同联盟的HPL报价大柜1700美金。OA联盟报价均值大柜1780美金，COSCO部分航线特价大柜1600美金，其他航线维持FAK大柜1700美金的报价，OO报价大柜1650美金。PA联盟报价均值大柜1600美金。MSC报价大柜1890美金。市场后续博弈的重点将逐步转向现货是否存在进一步下跌空间，以及6月船司是否会宣布涨价并采取实质性的推涨措施。

　　总体来看，欧线当前的核心问题在于正常的货运需求难以消化偏饱满的运力规模。船司和新联盟在今年对市场份额和准班率有既定目标，加上近期更多精力放在处理美线运力外溢问题上，欧线并未出现一致性空班情况来减轻运力负担。因此，在“供大于求”的背景下，运价难以实现增长。

　　盘面向上的催化因素更多来自情绪面，而向下的压力则多为基本面导向，因此整体呈现易跌难涨的趋势，下半年合约更易受到远端宏观事件变化的影响。

（文章来源：海通期货）