财联社3月29日讯（记者胡皓琼）今年开年持续下跌的美线集运运价，本周出现反弹迹象。业内预计，受美国关税政策影响，美线运价或将维持上涨趋势。相比之下，欧线运价表现疲软，本周继续下跌。

　　业内人士指出，当前集运市场正处于淡季向旺季过渡的阶段，市场对旺季涨价的预期较强。

　　本周（3月22日—29日），宁波航运交易所发布的NCFI综合指数较上一报告期上涨12.9%。其中，北美航线运价指数显著上涨，美东航线运价指数上涨28.1%，美西航线运价指数上涨49.8%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，这主要受航线运力缩减及签约季运价上调预期影响，市场出货量增加，舱位紧张。

　　现货运价方面，极羽科技数据显示，上海至洛杉矶航线的集运运价，4月上旬开航航次报价在1800美元/FEU至1880美元/FEU之间；其他船司4月上中旬开航航次报价在1946美元/FEU至2858美元/FEU之间，4月下旬开航航次报价则高达3296美元/FEU至5413美元/FEU。相比之下，3月14日询价时，美西方向航线报价为1613美元/FEU至4607美元/FEU。

　　业内人士透露，若美国关税政策落地，船东可能会将成本转嫁给消费者，以附加费形式增加运费。

　　中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示，若美国针对海事领域的301听证会政策建议生效，美线成本可能增加，对供应链造成扰动，进而支撑市场运价。她预计，二季度市场货量或有所反弹，但供给端运力仍偏多。美国关税政策及301调查政策建议尚未明确，预计运价将从5月开始上行，需关注阶段性旺季提价预期对市场情绪的影响。

　　欧线运价持续疲软，当前运价水平已较年初下跌五成以上。从现货运价来看，上海至鹿特丹航线运价已跌至1737美元/FEU。

　　武嘉璐指出，船司在今年春节后有提涨计划，但未能阻止运价下跌趋势。这主要是淡季货量不足所致，叠加联盟重组带来的市场竞争加剧。四大联盟在中国－北欧航线船舶周度投入规模同比扩张4.4%，大型船、中型船供给过剩压力凸显。船司或将通过停航、跳港、调整航速等方式进行供给调节。

　　整体来看，集运市场仍处于淡季向旺季转换的过程，市场对旺季涨价预期较强，但供给过剩问题仍需关注。需留意船司劳动节前停航安排对市场的影响。

（文章来源：财联社）