AI导读：

美国针对中国海事、物流和造船业的301法案若生效，将对中国造船业及集运美线相关船司造成重创。本文从运力和成本角度深入剖析该法案的潜在影响，指出集运业将面临巨大冲击，全球近七成集装箱船运力亦将受影响。

美国时间2025年2月21日，美国贸易代表办公室（United States Trade Representative, USTR）针对中国海事、物流和造船业的301调查发布通知。若该法案生效（3月24日举行公开听证会），将对中国造船业及集运美线相关船司造成重创。本文将从运力和成本两个角度深入剖析其潜在影响。

一、相关制裁措施

（1）中国海运运营者：挂靠美国港口，每次收费$100万或按净吨运力每吨$1000，取高者。（2）拥有中国制造船舶的运营者：船队中中国制造船舶占比50%以上，每次收费最高$100万；25%-50%，最高$75万；0%-25%，最高$50万。（3）在中国造船厂有订单的运营者：新订单超50%，每次收费最高$100万；25%-50%，最高$75万；0%-25%，最高$50万。

二、潜在影响分析

该法案若生效，集运业将面临巨大冲击。

从全球运力看，据Linerlytica数据，全球船队50%运力来自韩国，29%来自中国；而手持订单中，中国占70%，韩国占24%。世界前十大集运船司现有运力中，中国制造船舶占26%；手持订单中，中国制造船舶比例迅速升至67%。COSCO船队中国制造船舶最多，现有运力比例59%，未来订单100%来自中国船厂。MSC运力规模虽大，但“含中国量”亦高，现有运力25%，手持订单95%。

具体到挂靠美国港口运力，截至2025年2月，中国制造占比约17%。COSCO美线船队中，中国制造占比51%，但非最高，落后于美国本土船司Seaboard Marine的71%和Dole的55%。

从成本看，远东至北美西海岸航线，假设集装箱船307艘，往返航程30天，挂靠港口3个，则一年挂靠数约11052次。若按挂靠一次收费$100万计，美西航线增加成本约$18.79亿。若均摊至全年进口总量700万TEU，则美西线运费成本增加$268.4/TEU（约$134/FEU）。船司或通过附加费等方式转移成本。

综上，若美国301法案生效，集运船司受制于造船产能及调换成本，应对空间有限，形势严峻。中国船司受损最大。但全球近七成集装箱船运力亦受影响，美国制裁中国航运业，实则危害整体航运业，亦需面对反噬。

（文章来源：中粮期货）