美国时间2025年2月21日，美国贸易代表办公室（United States Trade Representative, USTR）就针对中国海事、物流和造船业的301调查发布通知。若该法案生效（3月24日举行公开听证会），将对中国造船业及集运美线相关船司造成重创。本文将从运力和成本两个角度深入剖析。

一、相关制裁措施

（1）中国海运运营者：挂靠美国港口，每次收费$100万或按净吨运力收费（每吨$1000），取高者。（2）拥有中国制造船舶的运营者：船队中中国制造船舶占比50%及以上，每挂靠一次收费最高$100万；25%-50%，最高$75万；0%-25%，最高$50万。（3）在中国造船厂有订单的运营者：新订单超50%，每挂靠一次最高收费$100万；25%-50%，最高$75万；0%-25%，最高$50万。

二、潜在影响分析

法案若生效，对集运业负面影响巨大。

全球运力方面，据Linerlytica数据，全球船队50%运力来自韩国，29%来自中国；手持订单中，中国占70%，韩国占24%。世界前十大集运船司现有运力中，中国制造船舶占26%；手持订单中，中国制造船舶占比迅速升至67%。COSCO船队中国制造船舶最多，现有运力59%，未来订单100%来自中国船厂。瑞士MSC运力规模最大，现有运力中中国制造占比25%，手持订单95%。

挂靠美国港口运力方面，据Linerlytica，截至2025年2月，中国制造船舶占比约17%。COSCO美线船队中，中国制造占比51%，但非最高，落后于美国本土船司Seaboard Marine（71%）和Dole（55%）。

成本方面，假设远东至北美西海岸集装箱船307艘，往返航程30天，挂靠港口3个，则年挂靠数约11052次。按挂靠一次收费$100万计，美西航线增加成本约$18.79亿。若均摊至全年进口总量700万TEU，则美西线运费成本增加$268.4/TEU（约$134/FEU）。船司可能通过附加费等方式转移成本。

综上，若美国301法案生效，集运船司受制于造船产能及调换成本，应对空间有限，形势严峻，中国船司受害最大。但全球七成集装箱船运力也将受影响，中国作为全球造船巨头，美国制裁中国将危害整体航运业，面临反噬。

（文章来源：中粮期货）

关键词：集运业，美国301法案，中国制造船舶，全球运力