航运市场运价与运力动态及合约投资策略
AI导读：
本文介绍了航运市场现货运价情况，包括马士基、YML等船司报价变动。同时分析了运力布局，如马士基国庆空班计划及对运力的影响。还探讨了短期现货趋势及10、12合约的投资策略。
现货运价方面，马士基昨天开舱wk38报价大柜1700美金后订舱进度缓慢，目前上行至大柜1730美金，这显示出航运市场运价波动的特性。YML跟进调降至大柜1800美金，PA联盟其他船司暂未报价。OA联盟船司暂未公布9月下表价，9月上报价1950-2100美金不等。目前wk37现货报价均值大柜2015美金，预计wk38均值或将跌至大柜1900美金以下，反映出航运市场运价的动态变化。
运力方面，马士基公布国庆空班计划，欧线仅AE1在wk41空班，这一决策对运力布局产生重要影响。后续观察OA联盟空班计划。根据估算wk40-42期间华东-欧基停航运力约19-21wTEU，对比去年同期22.1wTEU。今年华东—欧基运力规模上升，新增航线和派船规模的影响下，在没有空班的情况下运力约32wTEU，高于去年的29wTEU。因此今年空班绝对量相对一致或者微低，但是支撑效应会明显弱于24年。集中性空班的确造成运价下跌斜率放缓，24年wk41/42/43的报价降幅分别是大柜200/60/40美金；观察今年国庆节后期的运价变化情况，这将是市场关注的焦点。
短期现货仍处于下降通道，10合约预计以1300-1350为区间震荡，由于估值相对偏低且已经计入部分跌幅，后续将更多跟随降价驱动进行波动，这是市场趋势的重要体现。12合约上方1800点压力位明显，依然建议关注低多机会，为投资者提供策略参考。
（文章来源：海通期货）
郑重声明：以上内容与本站立场无关。本站发布此内容的目的在于传播更多信息，本站对其观点、判断保持中立，不保证该内容（包括但不限于文字、数据及图表）全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关内容不对各位读者构成任何投资建议，据此操作，风险自担。股市有风险，投资需谨慎。如对该内容存在异议，或发现违法及不良信息，请发送邮件至yxiu_cn@foxmail.com，我们将安排核实处理。
