界面新闻记者 | 白帆

　　中美关税回落后，美国企业迅速重启供应链，出货潮涌现，集装箱运力出现暂时性短缺，运价飙升。在此背景下，船公司纷纷上调海运运费，并将4月份刚从美线市场调离的船舶重新调回中美航线。

　　对于整合资源、提供综合服务的货运服务商而言，他们既要应对当前的特殊情况，还需考虑未来可能长期存在的不确定性，并制定可持续的解决方案。

　　窗口期出货潮，运价飙升

　　关税政策的变化搅动了海运市场。4月，许多货代公司的业务量大幅下滑，近日则止跌反弹。

　　受此影响，海运价格迅速攀升。据上海航运交易所发布的数据，5月16日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3091美元/FEU和4069美元/FEU，分别上涨31.7%、22%。

　　北美航线运价的上涨直接拉动了上海出口集装箱综合运价指数上涨，上周同比上涨10%。南美航线同样受到影响，同比上涨17.2%至1725美元/TEU。而一度成为中美航线“替代者”的欧洲航线，则下跌0.6%，地中海航线下跌0.3%。

　　上海航运交易所在报告中解释称，由于中美达成90天关税减免协议，美国企业迅速重启供应链，进口商急于处理积压订单，预计未来几周货运量将激增。中美航线需求量随之增加，贸易追踪机构Vizion的数据显示，中美互降关税后，从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。

　　船公司借此机会提高运价，长荣海运、美森轮船、HMM、ONE、中远海控等纷纷宣布从5月中下旬加收费用。例如，美森轮船从5月22日起，对所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜加收1500美元/TEU，较5月10日的美西运费上涨64%。

　　达飞、地中海航运等也发出了6月的涨价函，计划从6月1日起每40英尺大柜最高加收2000美元的旺季附加费。加价后，该公司美西基本港大柜的运费将重回6000美元/40英尺，两周内运费上升156%。此外，地中海航运个别内陆点多式联运的运输费用已上涨至9700美元/40英尺。

　　中美双方就关税达成阶段性共识，规定新的约定周期为90天，即持续至8月。业内担忧，豁免期结束后关税可能恢复，美进口商或再次推迟订单，影响下半年供应链。

　　多家企业趁机竭力出货。罗宾升国际货运有限公司北亚区副总裁陈源汉表示，部分囤货客户已准备抢运出货，另一些客户则紧急削减高成本订单，要求供应商加速生产，以新订单替代，赶在政策窗口期内出货。

　　他还提到，客户亟需迅速调整策略并保持灵活性，尤其是海运周期可能占据政策窗口期的一半。同时，下单到生产也需时间，预计5月末至6月初迎来货运高峰。

　　东南亚市场也曾出现类似情况。全球货运服务商Flexport飞协博海运总监谢志恒介绍称，在中美关税高涨时，美国对东南亚的高额关税政策已采取90天留存措施，当时很多企业考虑到趁着90天窗口期尽快出货。

　　亚洲至美国运力快速恢复

　　虽然市场前景向好，但此前因高额关税，运输行业已及时调整，中美航线运力大幅缩减。当新需求集中到来时，船公司需解决市场需求。

　　谢志恒表示，高额关税实施后，每周情况都比上周严重，船公司纷纷停航。部分看似未停航的，实际运输的船舶也换成了更小的船。

　　据分析，5月中国商品关税上调后，亚洲至美国西海岸航线运力削减20%-30%，东海岸航线削减30%-40%。部分船公司将船只停泊在上海等待“闸门重启”，另一些则调往其他地区，需2-4周才能召回。

　　业内人士担忧未来可能出现超负荷情况。实际上，这种情况已开始出现，东莞一些工厂开始忙碌，去港口的路上甚至开始堵车。

　　如今，中国对美贸易出现90天窗口期，这些运力需重新调回中美航线。据行业媒体统计，短短数日内，已有9家船公司采取行动，推出新航线、复航已停航航线或增加临时加班船。

　　例如，区域航运公司KMTC高丽海运在中美关税下调第4天宣布新增美国航线服务。ZIM以星航运在4月22日宣布暂停的美西快线ZX2也开始复航，该航线将在5月22日启航。

　　航运咨询机构Sea-Intelligence的数据显示，中国滞留的货物量在18万至52万个标准箱之间，如果这些货物在5月和6月内运输，将使跨太平洋航线需求增长5%至16%。未来几周即期运价将大幅上涨，同时跨太平洋航线运力将大幅增加。

　　货运服务商运去哪预计，6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至可能超过正常水平。

　　多元化布局，减少中美航线押注

　　虽然中美高层商谈稳定了贸易，但不确定性仍存在。

　　东莞一家模型厂商表示，在此次商谈前，他们的工厂一个多月未接到新订单，已有订单的采购方也要求暂不出货，仓库商品堆积。

　　如今，美国采购商的订单来了，他们准备发货，但对于新订单仍感纠结，担心新关税导致生产成本增加。

　　在全球贸易链条中，不确定性已成为确定事件。早在4月高额关税政策前，一些货代企业便注意到问题，开始多元化布局，减少在中美航线上的押注。

　　国际货运服务商JAS中国区首席商务官陆臻表示，特朗普时期已表现出政策不确定性，JAS开始关注“China Plus One”战略，增加东南亚市场布局，而今年关税波动更大，因此还将目标瞄向拉美市场。

　　她介绍称，JAS在东南亚、中南美洲等市场建立了转运网络，成为关税缓冲地带，还在巴拿马自贸区建立三维弹性仓储体系。

　　谢志恒也表示，他们已观察到中美之间可能出现的摩擦，因此在采购运力时更关注东南亚。

　　目前，关税政策的不确定性体现在多个方面，如8月后中美关税走向、针对不同产品的关税税率调整、美国针对中国建造船舶运营商收取高额费用等。

　　除了这些常规不确定性外，政策实施前后的关键节点里，客户可能会提出紧急需求。因此，包括JAS在内的多个货运服务商成立了24小时应急团队。

　　后期观望阶段，货运服务商们密切关注政策变化，与客户交流，传递最新情况，帮助其做决定，甚至帮助客户进行销售市场判断。如今，这些应急措施已成为常态。

　　“面对当前局面，大家主要聚焦于短期应对，中长期需制定更完善的可持续解决方案，但这并不容易，未来政策多变，公司难以预测。”陆臻说。

（文章来源：界面新闻）