当前集装箱供应链受全球经济增长放缓、贸易摩擦和地缘政治冲突等多重因素影响，仍面临诸多不确定因素考验。近日，中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在上海集装箱多式联运亚洲展上表示，美国特朗普政府的关税政策不断加码，加剧了全球经济和国际贸易的不确定性。

春节过后，我国主要集装箱港口外贸集装箱出口量恢复速度滞后。同时，红海危机解除时间尚不确定，一旦恢复，航运市场将产生过剩空箱，进一步降低新箱采购需求。此外，美国已完成对中国海事、物流和造船等领域的301调查，将就限制措施征求公众意见。

尽管面临诸多不确定因素，但国内集装箱市场仍被看好。根据相关政策，到2027年，港口集装箱铁水联运量年均增长将达到15%左右。近年来，集装箱国内市场需求保持在50万TEU左右，随着我国交通物流降本提效和多式联运推进，将持续带动市场需求。

红海危机加速了集装箱供应链紧张，推动了需求增长。航运公司和租箱公司为应对地缘政治及国际贸易形势变化，备箱意愿增强，多重因素叠加带动了当前集装箱市场需求。

集装箱行业协会数据显示，2024年中国集装箱总产量约810万TEU，同比增长268.2%，再创历史新高，继续保持全球96%以上的市场占有率。

我国集装箱市场格局保持稳定，中集集团、上海寰宇等企业占据约95%份额。产能主要分布在长三角和珠三角地区，有利于集装箱出口和为沿海港口提供快速、高效、低成本箱源。

红海危机爆发后，大量航运公司调整航线绕道好望角，2024年苏伊士运河集装箱船通行量同比下降45%，推升运价短期暴涨，导致空箱回流周期拉长。数据显示，2024年约700艘船舶绕道好望角，全球集装箱运距同比增长12%。

受红海危机影响，集装箱租赁市场需求旺盛，2024年前三季度出租率都达98%以上。同时租赁市场集中度较高，前五大租赁公司约占市场份额82%。

集装箱国际市场总体量增价跌。2024年中国集装箱出口545.3万个，扭转了连续两年下降趋势。出口额170.4亿美元，同比增长105.8%，但单价有所下滑。北美地区市场占比提升，2024年中国集装箱出口量前5位国家和地区分别是香港、美国、瑞士、德国和新加坡。

2024年，集装箱国内市场保持快速增长，销量达到47.7万TEU，同比增长35.8%。国际市场销量激增、国内市场基数较低，使得国内市场销售占比下降，占集装箱销售总量的6.0%。主要客户为航运和租箱公司，2024年航运公司购置箱量占比46.0%，租箱公司购置箱量占比41.1%。

集装箱生产成本与钢材价格波动高度相关，钢材占总成本的51%，同比增长4个百分点。2024年集装箱用钢价格震荡下行，全年用钢超过1000万吨。

（文章来源：中国经营报）