AI导读：

中远海控等集运头部企业2024年业绩大幅增长，丰厚利润促使公司扩大船队规模并加强联盟合作。然而，运力扩张与联盟重组加剧了行业竞争。展望2025年，航运业存在较大的不确定性，集运公司正以不同策略应对。

近日，中远海控交出了2024年归母净利润同比增长1倍的成绩单，赫伯罗特、长荣海运、以星航运等集运头部企业也纷纷发布了业绩大幅增长的年报。丰厚的利润促使这些龙头公司不断造新船扩大船队规模，并加强联盟合作，以在运力、运价博弈中占据先手优势。展望2025年，航运业存在较大的不确定性，集运头部企业正以不同策略应对。

中远海控2024年年报显示，公司实现营业收入2338.59亿元，同比增长33.29%，归母净利润为491.00亿元，同比增长105.78%。赫伯罗特、长荣海运、以星航运等集运企业同样实现了业绩增长。赫伯罗特营收增长6.6%，长荣海运营收增长68%，归母净利润增长295%；以星航运营收增长63.4%，实现净利润21.5亿美元，扭亏为盈。

航运巨头马士基和达飞集团2024年业绩同样优异。受红海地区局势紧张影响，全球航线运费飙升，成为利润增长的关键。中远海控指出，集装箱航运市场在全球贸易复苏带动下，货量温和增长，红海局势动荡导致有效运力供给不足，运价维持高位。

然而，运力扩张与联盟重组加剧了行业竞争。赫伯罗特因大幅扩张运力，净利润同比下降18.9%。地中海航运、中远海控等也在扩大船队规模，以满足市场需求并增强竞争力。地中海航运订购大量超大型集装箱船，成为全球船队规模最大的集运公司。

集运公司联盟重组也带来新局面。马士基与赫伯罗特组成双子星联盟，提供快速、灵活、互联的海上运输网络。中远海运集运、达飞集团和长荣海运组成的海洋联盟续签船舶共享协议至2032年，合作运力规模领先。

航运研究员表示，联盟重组对市场份额产生重要影响，大型联盟通过整合资源，提供更广泛的航线覆盖和优质服务，吸引更多客户，扩大市场份额。新联盟的形成使市场竞争更加激烈，联盟间在运价、服务质量等方面展开竞争。

展望未来，集运公司和咨询机构普遍认为变数将增加。克拉克森预测2025年全球集装箱贸易增速将维持在2.8%，而德鲁里预测集运运力增速将超过5%，可能导致供需失衡，运价下跌，企业利润受损。达飞集团表示将保持谨慎，关注经济和地缘政治局势，凭借业务多元化和财务实力度过周期。中远海控则计划加快全球化、规模化发展，以高质量发展的确定性应对不确定性。

（文章来源：上海证券报）