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2月10日，马士基与赫伯罗特共同运营的“双子星”协作在上海港正式启动首航。双方将提升国际航线网络密度，保障准班率。此举标志着国际航运竞争格局正在深度重构，上海港将以“效率第一”为目标，推动全球航运从“规模竞争”转向“效率竞争”。

2月10日，随着上港集团宣布“‘双子星’上海港首航第1箱正式起吊”，全球航运业发展的标志性事件马士基与赫伯罗特船公司共同运营的“双子星”协作在上海的首航正式启动。在业内看来，这标志着“双子星”协作在上海港正式运营。在2025年2月起，马士基与赫伯罗特以全新“双子星”协作开启战略合作，其航线在国内将主要挂靠上港集团旗下冠东公司运营的洋山深水港区三期码头。“双子星”首航仪式上，马士基亚太运营中心总裁表示，选择上海港是基于其世界级效率、数字化能力和对中国市场的信心。上海港与“双子星”的合作，将提升国际航线网络密度，保障准班率，为全球客户提供优质物流保障。各口岸管理机构也高度重视，提前布局规划，优化服务措施，提升服务能级。上港集团表示，将肩负上海国际航运中心建设使命，持续提升港口能级和服务水平，与“双子星”合作，强化港口重要功能，拓展重点业务。业内人士指出，国际航运格局正在重构，上海港将以“效率第一”为目标，与船公司携手打造新标杆，为上海国际航运中心注入动能。

此前，2月8日，“双子星”联盟的航线首航船同时到港直靠宁波舟山港作业。据悉，“双子星”联盟共有10条远洋干线挂靠宁波舟山港，覆盖五大航区。

2025年2月1日起，“双子星”联盟正式启动运营，目标是达到90%以上的准班率。从原有海运网络切换至“双子星”的过渡期预计将持续到5月底。6月起，“双子星”海运服务网络将全面运营。鉴于新合作计划的推出，赫伯罗特已退出THE Alliance联盟。地中海航运也宣布退出与马士基组成的2M联盟，并推出独立运营的全新航线服务网络。

上海国际航运研究中心专家表示，“双子星”联盟将大幅减少远洋干线枢纽港挂靠，强调对重点节点的控制权。位于马来西亚的丹戎帕拉帕斯港将作为重要中转作业基地。未来，“双子星”的诞生或将打破传统航运联盟的格局，推动全球航运从“规模竞争”转向“效率竞争”。其他班轮联盟或巨头可能跟进调整航线布局，中转模式对中小班轮公司而言机遇与挑战并存。

（文章来源：上海证券报）