短短1个月，液化天然气（LNG）运输船的即期运费就下跌了1万美元/天。

VesselsValue航运市场周报显示，自2025年1月中旬起，LNG运输船现货租金大幅下跌。2025年第三周，大型LNG船租金为12333美元/天，周跌25.1%；第四周租金近乎腰斩，创2022年年初以来新低。随后几周，因船舶竞相争夺稀缺货源，租金持续走低，截至第七周，大型LNG船当前租金已跌至2417美元/天。

当市场普遍看跌LNG现货运价时，深圳职业技术大学港口与航运管理专业专任教师陈伟杰指出，多数船舶是长协议合同，克拉克森现货（即期运价）大幅下跌仅代表少部分短协议船舶运价，并不能反映全部市场情况。中小短协船舶或将面临2~3年的运力过剩问题。

LNG船舶运输市场供需失衡是导致运费下跌的主要原因之一。回望2022年，海上LNG船运输需求高涨，运费一度跃升至每天40万美元。然而，进入2024年，随着LNG运输船“交付潮”的到来，全球船队运力大幅增长，而贸易增长支撑有限，导致即期市场日收益面临挑战。

克拉克森数据显示，截至2025年2月21日，各类型LNG运输船舶即期运费同比大幅下跌。下跌的主要原因除了供需失衡外，还包括市场对LNG运输预期持续走弱。

陈伟杰进一步解释称，2022年俄乌冲突期间，由于乌克兰战乱以及北溪1号管道遭到破坏，原本依赖管道输送的天然气转而通过海运，导致全球LNG运输船运力紧张，新造船订单大幅增加，并在2024年集中交付。同时，受季节周期影响，每年2月至9月欧洲地区进入气温回升期，居民取暖能源消费需求下降，带动LNG国际贸易规模收缩。

此外，近期欧洲与亚洲天然气价差缩小，套利空间收窄，部分美湾出口LNG流向欧洲，跨盆地间长距离运输减少。由于TTF天然气期货价格波动，用作浮式储存的LNG运输船减少。这些因素都加剧了LNG运输市场的低迷。

在陈伟杰看来，市场对LNG运输预期持续走弱主要源于供给侧和需求侧的两重压力。未来2~3年内，LNG运输市场或将处于“供远大于求”的局面，均价预期会长期低迷。

然而，在现货运费面临剧烈波动、市场运力过剩严峻的当下，以LNG长约业务为主的中远海能却决定扩大LNG船队规模和市场份额。公司公告称，拟非公开发行A股股份，部分募集资金用于投资建造2艘LNG运输船。

陈伟杰表示，全球仅17%的船舶参与即期或短租市场，这部分船舶多数用于市场投机行为。因此，运价的大幅波动对绝大多数船东影响不大。事实上，全球83%的LNG船队运力会通过长协合同锁定收益。

展望未来，克拉克森预计随着部分项目投产进程加快，市场运力需求有望在2026年得到改善。但陈伟杰也提醒，未来要关注俄乌局势，一旦管道运输恢复，或将对全球LNG海运市场带来沉重打击。

（文章来源：每日经济新闻）