[A][全球木材贸易情况]

过去十年间，全球木材贸易受经济增长和国际贸易政策影响，呈现大幅波动。1990年至2007年，全球木材贸易量显著增长，我国对原木进口需求亦大幅增加。2008年金融危机前后，贸易量短暂下滑，由2007年的2.71亿立方米降至2009年的1.99亿立方米。此后，贸易量迅速回升，年增长率达14%，至2018年达到3.06亿立方米高峰。然而，自2018年起，受贸易政策、天气及新冠疫情等多重因素影响，全球木材贸易量连续下滑，增速放缓。

图为全球木材贸易量变化（单位：立方米）

[B][我国木材贸易情况]

作为全球最大的针叶木材进口国，我国原木出口量极少，进口种类中原木占比约50%，其余包括锯材、木质纤维板、纸浆等。2024年，我国原木进口量约3610万立方米，进口金额约593.96亿元，主要进口针叶原木为辐射松（自新西兰进口）和云杉、冷杉（自欧洲进口）。

图为我国木材进口种类统计（单位：立方米）

图为我国原木主要进口来源（单位：万立方米）

我国主要从俄罗斯、新西兰、美国等国进口原木。但2022年俄乌冲突后，俄罗斯禁止原木出口，新西兰进口量稳定，需重点关注。

主要贸易港口方面，山东地区原木消费量大，加工产业体系完善，是全国最主要的原木贸易和交割地。江苏张家港是热带木材进口量最大的海运木材进境口岸；河北曹妃甸港被加拿大政府指定为出境木材定点接收口岸；山东青岛港开通铁海联运木材班列；广西依托西部陆海新通道，正逐步成为东盟国家木材主要入境口岸。

运输方式方面，我国针叶原木主要通过水路和陆路运输。水路以远洋海运为主，从新西兰、北美等地进口原木，经铁路或公路运至内地市场。陆路则依托铁路和公路网络，俄罗斯、欧洲原木多通过铁路运输，时效稳定，成本低廉。近年来，随着“一带一路”物流体系完善，铁路运输成为主要运输方式。

[C][原木贸易运输船型]

运输原木的主要船型有散货船和集装箱船。新西兰原木出口以散货船为主，分为灵便型（1万至4万吨级）、大灵便型（3.5万至6万吨级）、超大灵便型（6万至6.5万吨级）、巴拿马型（6.5万至8.5万吨级）和好望角型（8万吨级以上）。欧洲原木出口则以集装箱船为主。

[D][原木贸易运输路径]

新西兰原木出口自陶兰加港、吉斯伯恩港、璜加雷港出发，经灵便型散货船运载，30至45天抵达我国东部沿海港口。部分原木通过集装箱船运输，船期20至40天不等。欧洲至东亚的贸易通道有集装箱海运航线和中欧班列，海运航线受中东地缘冲突影响，多绕行好望角。中欧班列已联通我国112个城市和欧洲25个国家217个城市，原木运输主要利用铁路网对接东、中、西三条通道。

[E][海运费占比较高]

新西兰原木定价采用AWG价格，即码头离岸价格，不含海运费。出口时采用CFR价格，海运费占比较高，对原木定价有较大影响。近年来，运输费用在木材价格构成中比重持续上升，海运费占原木进口价格比重约30%。波罗的海干散货指数（BDI）和波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）是常用的运费参考指标，BHSI更贴近原木运输实际成本。

图为新西兰原木运输中海运费占比变化（单位：%）

表为运费相关指数汇总

（作者单位：招商期货）（文章来源：期货日报）