“这几天的货量就像洪水突然放出来了，采购商在恐慌性囤货，运力短时间跟不上，现在的航运市场有点像回到了2021年疫情那会。”货代行业的上海金色物流有限公司总经理林金堂向21世纪经济报道记者形容。

从美国采购商、中国外贸企业到物流公司，全都在和时间赛跑。中美《日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美方取消其中91%的加征关税，90天的“休战”为积压的库存和美国采购商的新订单提供了出口。

在“抢出货”的同时，船公司也发布了涨价通知，近一两周的美线舱位基本已经全线排满。然而，长远来看，特朗普政府的关税政策可能打压对美出货量，海运市场或将重回平淡。

林金堂作为美线货代的一线从业者，见证了这段时间出口订单的大起大落。联合声明发布后，美国采购商抓紧90天的窗口期拼命补货，出货量增加了50%以上。据贸易追踪机构Vizion数据显示，过去7天中国到美国的集装箱日均预订量猛增277%。

出货需求的井喷也反映到运价指数中。据上海航运交易所发布的周报，5月16日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价大涨。Drewry世界集装箱指数也显示，从上海到纽约和洛杉矶的运费大幅上涨。

壹航运创始人兼CEO钟哲超表示，虽然美方还保留了对部分商品的关税，但“对等关税”的大幅下调还是远超业界预期。上周的出货狂潮主要基于两大原因：一是此前美国宣布对华征收高额关税，导致很多货物对美出口停滞，联合声明发布后，大量工厂抓紧抢运；二是美国采购商加大下单力度，以锁定现在的税率。

深圳盐田港作为中国美线出口的第一大港，承担了全国对美出口超四分之一的货量。互降关税的消息出来后，船公司到北美的货运船已全部满负荷运行，预计盐田港将出现大排长队、大拥堵的情况。

这轮“抢出货”的主力是衣服、鞋类、玩具、家具等大众消费品，因为这些日用品附加值不高，对关税高度敏感，主要依赖海运，所以需要紧抓90天的窗口期快速把产品运出去。

关税下调后，林金堂的货代公司刚开始并没有出现忙得不可开交的情形，他表示，来咨询、下单的客户明显变多了，但整个市场都没有多余的舱位。船公司处于超接状态，要大量甩柜，几乎找不到空余舱位。

由此，掌握航线资源的船司掌握了定价的主动权。中美发布联合声明后，船司随即发布了涨价通知。以美西线为例，运价在几天之内涨幅达到64%，并且还有继续上涨的趋势。

面对运力紧张、运费飙升，不少船公司已在重新调配运力，加大美线供给。赫伯罗特、万海等船公司都陆续宣布开通美线加班船。

但是，美线运力的恢复预计还要一段时间。甘建军提及，很多船司把5月份的美线运力抽走了30%～40%，现在最快的加班船复航也要等到5月底。所以短期内运价还会持续高企。

林金堂从事美线货代已有二十几年，经历过不少国际贸易风波。他表示，今年的关税政策节奏很快，来得快去得也快，把全球出口商、采购商和物流企业都推向巨大的不确定性。

甘建军提及，他和美国大型商超的采购经理交流得知，即使美国采购商都在紧抓这三个月的窗口疯狂囤货，但货量预计只有去年同期的七八成。美国采购商也在分散采购渠道，增加在东南亚、南亚的采购。

对外贸企业来说，要生存只能在政策波动的间隙寻找机会。钟哲超表示，特朗普政府宣布“对等关税”后，不少外贸企业会借道东南亚出口美国，但上周美国大幅下调对华关税后，转口贸易就没有意义了。但三个月后，东南亚的价值会不会再次显现则不好说。

甘建军认为，这波美线运价的飞涨维持不了多久，因为从长期趋势看，美国采购商在分散采购的同时，关税也在打压美国消费者的购买力，需求回落，运费也将难以继续走高。

（图片来源：部分船司恢复、新增美线运力的公告，受访者提供）

（文章来源：21世纪经济报道）

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