界面新闻记者 | 白帆

　　中美关税回落后，美国企业迅速重启供应链，出货潮涌现，集装箱运力出现暂时性短缺，运价飙升。在此背景下，船公司纷纷上调海运运费，并将4月份刚调离美线市场的船舶重新拨回中美航线。

　　对于货运服务商而言，他们既要应对当前特殊情况，还需考虑未来长期的不确定性，制定可持续解决方案。

　　窗口期下出货潮涌现，运价飙升

　　关税政策变化搅动海运市场，4月货代公司业务量大幅下滑，近日则止跌反弹。

　　受此影响，海运价格快速上涨。据上海航运交易所数据显示，5月16日，上海港至美西和美东基本港市场运价分别为3091美元/FEU和4069美元/FEU，分别上涨31.7%、22%。

　　北美航线运价上涨带动上海出口集装箱综合运价指数上涨，同比上涨10%。南美航线同样上涨17.2%至1725美元/TEU。而一度成为中美航线“替代者”的欧洲航线，则下跌0.6%，地中海航线下跌0.3%。

　　上海航运交易所报告称，中美达成90天关税减免协议后，美国企业重启供应链，进口商急于处理积压订单，预计未来几周货运激增。贸易追踪机构Vizion数据显示，中美互降关税后，集装箱运输预订量飙升近300%。

　　船公司借此提高运价，长荣海运、美森轮船等宣布加收费用。美森轮船从5月22日起，对中国上海等地去往美国的大柜加收1500美元/TEU，涨幅高达64%。

　　达飞、地中海航运等也计划从6月1日起加收旺季附加费，最高达2000美元/40英尺，运费将重回6000美元/40英尺水平，两周内运费上升156%。地中海航运部分内陆点运输费用已涨至9700美元/40英尺。

　　中美关税达成90天共识后，业内担心豁免期结束关税恢复，影响下半年供应链。企业趁机竭力出货。

　　罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉表示，部分囤货客户已准备抢运，另一些客户则削减高成本订单，要求加速生产，以赶在政策窗口期内出货。

　　他提到，客户需迅速调整策略并保持灵活性，海运周期占政策窗口期一半。下单到生产也需时间，预计5月末至6月初迎来货运高峰。

　　东南亚市场也出现过类似情况。全球货运服务商Flexport飞协博海运总监谢志恒介绍，在中美关税高涨时，美国对东南亚关税也采取90天措施，企业趁机出货。

　　亚洲至美国运力快速恢复

　　此前因高额关税，运输行业已调整，中美航线运力大幅缩减。当新需求集中到来，船公司需解决市场需求。

　　谢志恒称，高额关税实施后，船公司纷纷停航，换成更小船舶。停航量达30%-40%。陈源汉分析，5月中国商品关税上调后，亚洲至美国西海岸航线运力削减20%-30%，东海岸航线削减30%-40%。

　　业内人士担忧未来超负荷。生产、预定集装箱等事宜让东莞工厂忙碌，港口堵车。

　　如今，中国对美贸易90天窗口期，需将运力调回中美航线。行业媒体统计称，已有9家船公司采取行动，推出新航线或复航。

　　如KMTC高丽海运宣布新增美国航线服务。ZIM以星航运复航美西快线ZX2。

　　航运咨询机构Sea-Intelligence数据显示，中国滞留货物量在18万至52万个标准箱之间，5月和6月运输将使跨太平洋航线需求增长5%至16%。未来几周即期运价将大幅上涨，运力大幅增加。

　　货运服务商运去哪预计，6月上旬，亚洲至美国运力将恢复至100%，甚至超正常水平。

　　多元化布局，减少中美航线押注

　　中美贸易虽稳定，但不确定性仍存在。

　　东莞一家模型厂商表示，此次商谈前，工厂一个多月未接新订单，仓库商品堆积。如今美国订单虽来，但担心新关税挑战。

　　在全球贸易复杂链条中，不确定性成确定事件。货代企业纷纷多元化布局，减少中美航线押注。

　　国际货运服务商JAS中国区首席商务官陆臻表示，特朗普时期已表现出政策不确定性，JAS关注“China Plus One”战略，增加东南亚布局，今年关税波动更大，还瞄向拉美市场。

　　她介绍，已在东南亚、中南美洲建立转运网络，成为关税缓冲地带，还在巴拿马自贸区建立三维弹性仓储体系。

　　谢志恒也表示，4月前已观察到中美摩擦，更关注东南亚部分。

　　关税政策不确定性体现在多个方面。陆臻分析，一是8月后中美关税走向，二是针对不同产品税率调整，三是美国针对中国建造船舶运营商收取高额费用，导致海运成本上升10%-15%。

　　除常规不确定性外，政策前后关键节点客户可能提出紧急需求。因此，JAS等货运服务商成立24小时应急团队。

　　后期观望阶段，货运服务商密集关注政策变化，与客户交流，传递最新情况，帮助做决定，甚至销售市场判断。这些应急措施逐步成为常态。

　　陆臻称，当前局面需短期应对，中长期制定完善可持续解决方案，但并不容易，政策多变，公司难预测。

（文章来源：界面新闻）