界面新闻记者 | 白帆

　　中美关税回落后，美国企业迅速重启供应链，出货潮涌现，集装箱运力出现暂时性短缺，运价飙升。在这一市场背景下，船公司们一边上调海运运费，一边将4月份刚调离美线市场的船舶重新拨回中美航线。

　　对整合各环节资源、提供综合服务的货运服务商而言，他们既要应对当前的特殊情况，还要考虑未来可能长期存在的不确定性，并制定可持续的解决方案。

　　窗口期下的出货潮，运价飙升

　　关税政策的变化搅动海运市场，4月份，诸多货代公司的业务量出现断崖式下降，近日则止跌反弹。中美航线运价的上涨直接拉动上海出口集装箱综合运价指数上涨。

　　据上海航运交易所发布的数据显示，5月16日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3091美元/FEU和4069美元/FEU，分别大涨31.7%、22%。北美航线运价的上涨，也带动了南美航线运价，较上期上涨17.2%至1725美元/TEU。

　　上海航运交易所在其报告中解释称，中美达成90天关税减免协议后，美国企业迅速重启供应链，进口商急于处理前期积压订单，预计未来几周货运将激增。贸易追踪机构Vizion的数据显示，中美互降关税后，美国从中国进口的集装箱运输预订量飙升近300%。

　　船公司借此机会提高运价，包括长荣海运、美森轮船等纷纷宣布加收费用。达飞、地中海航运等也发出涨价函，计划加收旺季附加费。

　　中美双方就关税达成阶段性共识，规定新的约定周期为90天，即持续至8月。业内担心，豁免期结束后关税恢复，美进口商推迟订单，影响下半年供应链。因此，很多企业竭力在窗口期间出货。

　　罗宾升国际货运有限公司北亚区副总裁陈源汉表示，部分囤货客户已准备抢运出货，另一些客户则紧急削减高成本订单，要求供应商加速生产，以新订单替代，赶在政策窗口期内出货。

　　他还提到，客户亟需迅速调整策略并保持灵活性。由于下单到工厂完成生产需要时间，预计5月末至6月初迎来货运高峰。

　　东南亚市场也曾出现类似情况。全球货运服务商Flexport飞协博海运总监谢志恒介绍称，在中美关税高涨之际，美国对东南亚的高额关税政策采取90天留存措施，当时很多企业考虑在90天内尽快出货。

　　亚洲至美国运力快速恢复

　　此前因高额关税，运输行业及时调整，中美航线运力大幅缩减。当新需求集中到来，船公司需解决市场需求。

　　谢志恒称，高额关税实施后，船公司纷纷停航，部分看似未停航的，实际运输船舶也换成了更小的船。5月中国商品关税上调后，亚洲至美国西海岸航线运力削减20%-30%，东海岸航线削减30%-40%。

　　如今，中国对美贸易出现90天窗口期，这些运力需重新调回中美航线。行业媒体统计称，短短数日内，多家船公司采取行动，推出新航线、复航已停航航线或增加临时加班船。

　　航运咨询机构Sea-Intelligence的数据显示，中国滞留货物量在18万至52万个标准箱之间，5月和6月内运输，将使跨太平洋航线需求增长5%至16%。未来几周，即期运价将大幅上涨，跨太平洋航线运力大幅增加。

　　货运服务商运去哪预计，6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至超过正常水平。

　　多元化布局，减少中美航线押注

　　中美高层商谈将贸易拉回稳定，但不确定性仍存在。东莞一家模型厂商表示，在商谈前，工厂一个多月未接到新订单，已下订单的采购方要求暂不出货，仓库商品堆积。

　　如今，美国采购商订单虽来，但新订单仍令人纠结，担心启动生产后迎来新关税挑战。在全球贸易复杂链条里，不确定性已然成为确定事件。一些货代企业注意到问题，开始多元化布局，减少中美航线押注。

　　国际货运服务商JAS中国区首席商务官陆臻表示，特朗普任期已表现出政策不确定性，JAS开始关注“China Plus One”战略，增加东南亚市场布局，今年关税波动更大，因此还瞄向拉美市场。

　　目前，关税政策不确定性体现在多个方面，一是8月后中美关税走向，二是针对不同产品的关税税率调整，三是美国针对中国建造船舶运营商收取高额费用，可能导致海运成本上升10%-15%。

　　除常规不确定性外，政策实施前后关键节点里，客户可能提出紧急需求。因此，多个货运服务商成立24小时应急团队，协同帮助客户紧急协调舱位。

　　后期观望阶段，货运服务商们密集关注政策变化，与客户交流，传递最新情况，帮助其做决定，甚至判断销售市场。如今，经历4月份关税变化，这些应急措施逐步成为常态。

　　“面对当前局面，大家主要聚焦短期应对，中长期需制定更完善的可持续解决方案，但这并不容易，未来政策多变，公司难以预测。”陆臻说。

（文章来源：界面新闻）