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美线远东至洛杉矶运价翻倍，带动其他航线运价上涨。中东、非洲航线舱位紧张，运价上涨。美线快航运价平稳，欧线运价涨幅较小。预计集装箱供应紧张，班轮公司对全年收益预期谨慎。

　　“美线远东至洛杉矶的运价（较上周）翻倍了，价格每天都在变。”青岛一位货代企业负责人告诉财联社记者，众多其他航线船只转向美线，带动墨西哥等其他航线运价上涨。

　　一家上海货代公司的销售人员今日还透露，“中东、非洲航线舱位紧张。一项中东业务，（较开航）提前10天预订，都没订到舱，运价也上涨了一两成。MSC通知，地东线已无特价舱，执行FAK费率。这些均是美线爆舱涨价的连锁反应。”

　　现货运价方面，美线运价自5月12日后明显回升。极羽科技数据显示，上海至洛杉矶航线，马士基5月26日开航航次报价达3705美元/FEU，较5月12日上涨96%。欧线运价涨幅较小，以上海至鹿特丹航线为例，东方海外5月28日开航航次报价为1774美元/FEU，较5月12日上涨7.5%。

　　美线快航运价较高，订舱变化不明显。财联社记者从快航公司美森（MATX.US）了解到，目前订舱情况平稳，运价上调是恢复至关税冲击前水平。

　　中信期货研究所武嘉璐表示，美线运价上涨明显，欧洲航线或跟涨，但涨幅难及美线。美线和欧线船舶配置差异大，前期美线停航比例高，部分船舶转向欧线，现正撤回美线，预计后续欧线转美线受限，但市场存在联动效应。

　　武嘉璐分析，中东爆舱或因需求偏好和旺季来临，叠加斋月囤积货物发运。墨西哥、南美运力紧张，因美线运力减少，ZIM等航运公司将南美航线船舶调至美线。高丽海运增加美线运营，市场将自发调整。

　　武嘉璐认为，集装箱供应或紧张。尽管航运公司订造较多集装箱，但需观察美国抢运持续性和强度，是否导致港口拥堵、周转放缓和集装箱短缺，以及出货量不及预期、欧线供给过剩风险。

　　班轮公司对今年全年收益预期谨慎。赫伯罗特Q1财报显示，预计全年EBITDA低于2024年。另一家班轮公司也对全年集运市场持谨慎乐观态度。

（文章来源：财联社）