AI导读:

美国总统特朗普表示将对不采取报复行动的国家实施90天的关税暂停,但随后又威胁将改变做法。美线集运市场因此受到冲击,市场上有较多退舱,运价出现波动。同时,班轮公司采取停航举措,跨太平洋航线航次取消数量增加。

“美线要等等了,(货主)近期都不怎么敢出货”……财联社记者近日采访多家海运货代公司相关人士,他们或因当前美国“对等关税”存在较多变量而称“不敢预测”,或对美线集运市场货量减少感到忧虑。

美国“对等关税”政策破坏了市场正常秩序且变数巨大。日前,美国总统特朗普表示,已授权对不采取报复行动的国家实施90天的关税暂停。当地时间10日,特朗普再度威胁称,如果各国不能与美国达成协议,他将改变对特定国家暂缓90天“对等关税”的做法,并将关税恢复到更高水平。

受未来极大的不确定性影响,一位海运货代人士向财联社记者表示:目前市场上有较多退舱,其中包括FOB条款货物,部分以往定期稳定出货的客户也选择了暂停出货。美线集运市场因此受到冲击。

从集运现货运价表现来看,极羽科技提供的数据显示,本周马士基的美线报价经历了先涨后跌。上海港至长滩港、洛杉矶港航线,以马士基4月14日开航航次为例,在4月7日查询的运价报价为1725美元/FEU,4月9日时显示1735美元/FEU,4月11日时显示1620美元/FEU。

宁波航运交易所今日更新的NCFI指数显示,本周,美东航线运价指数为1100.0点,较上周下跌10.8%;美西航线运价指数为1222.1点,较上周下跌18.0%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示,市场整体货量减少,班轮公司缩减航线运力,但舱位仍供大于需,导致运价下跌。

一位机构人士对财联社记者表示,美线货主基本处于观望状态,使得美线运价受此影响出现波动。目前最担忧的是将美线运力调至欧线,这将进一步加剧市场的不确定性。

为应对关税压力,一些海运货代物流公司打出了“转口美国”的标签,意在“弯道”出货。但多名货代人士告诉财联社记者,目前东南亚方面,尤其越南,已开始盘查转口贸易;马来西亚、泰国等地即使能操作,但对品名类别局限性也很大。因此,转口贸易的体量不会太大。

航空货运方面也会有类似的转口行为。但空运货代人士表示,转口行为并非市场的大趋势。

海运货代人士进一步称,不少制造业群体已在东南亚、墨西哥等国投资设厂,预计当前的局势会加速和扩大企业出海的节奏。

班轮公司方面则采取停航举措。根据德路里4月11日公布的数据,3月至4月,跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧&地中海三大航线的停航次数升至198次,远超2024年同期水平(135次)。在亚洲-北美西海岸航线上,班轮公司在3-4月仍每月取消超过40个航次。

跨太平洋航线(亚洲至北美西)的航次取消数量(来源:德路里)

(文章来源:财联社)