“美线集运面临挑战，（货主）近期谨慎出货”……财联社记者近日采访多家海运货代公司相关人士，他们或因当前美国“对等关税”政策多变而不敢预测市场走势，或对美线集运市场货量下滑感到担忧。

美国“对等关税”政策扰乱了市场秩序且充满变数。近日，美国总统特朗普表示，已授权对不采取报复行动的国家实施90天的关税暂停。随后，特朗普又发出威胁，若各国不能与美达成协议，他将调整对特定国家的关税暂缓措施，并将关税提升至更高水平。

受未来不确定性影响，一位海运货代人士透露，目前市场上退舱现象增多，包括FOB条款货物，部分以往定期稳定出货的客户也暂停了出货计划。

从集运现货运价来看，极羽科技数据显示，本周马士基美线报价波动较大。以上海港至长滩港、洛杉矶港航线为例，4月7日查询的运价报价为1725美元/FEU，4月9日上涨至1735美元/FEU，但4月11日又跌至1620美元/FEU。

宁波航运交易所今日更新的NCFI指数显示，本周美东航线运价指数为1100.0点，较上周下跌10.8%；美西航线运价指数为1222.1点，较上周下跌18.0%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐指出，市场整体货量减少，班轮公司缩减航线运力，导致舱位供大于求。

一位机构人士表示，美线货主目前多持观望态度，导致美线运价波动。最担忧的是美线运力转移至欧线。

为应对关税压力，部分海运货代物流公司推出“转口美国”服务，试图通过其他途径出货。但多名货代人士透露，东南亚地区，尤其是越南，已开始严查转口贸易；马来西亚、泰国等地虽可操作，但品名类别受限。他们认为，转口贸易虽会出现，但规模有限。

航空货运方面也存在类似转口行为。一位空运货代人士表示，虽然可以通过转口降低关税，如美国对迪拜加征的关税较低，但体量受限。转口行为并非市场主流趋势。

海运货代人士进一步指出，不少制造业企业已在东南亚、墨西哥等国投资设厂，预计当前局势将加速和扩大企业出海步伐。

班轮公司则采取停航措施。德路里数据显示，3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲－北欧&地中海三大航线停航次数升至198次，远超2024年同期水平（135次）。在亚洲－北美西海岸航线上，班轮公司3-4月每月取消超过40个航次。

跨太平洋航线（亚洲至北美西）航次取消数量（来源：德路里）

（文章来源：财联社）