胡塞武装宣布重启对以色列商船的航行禁令，欧地航线再次受到严重威胁。

　　据央视新闻报道，当地时间3月12日晚间，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表声明，正式重启针对以色列船只在红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海的航行禁令，所有驶入上述海域的以色列船只均将成为军事打击目标。这一消息引发了航运业的广泛关注。

　　受该事件影响，3月13日，集运指数（欧线）主力合约EC2504收盘报2122.1点，跌幅高达9.57%。海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，此次跌幅主要由现货运价变化引起，尽管MSC地中海航运跟进宣涨4月报价至大柜4000美元，但4月首周仍选择沿用3月末报价，为大柜2290美元。

　　胡塞武装此次重启禁令的原因是以色列对加沙地带的封锁导致人道主义物资无法进入，让两百万巴勒斯坦民众陷入饥饿。这一行动是否会再次扰乱红海局势，引发业界担忧。

　　地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特、阳明海运等航运巨头此前均明确表示，现在重返苏伊士运河、红海航线还为时过早。因此，全球主要班轮公司的船舶目前依然绕行好望角，受此影响较小。然而，苏伊士运河恢复通行时间变得难以确定。

　　据德鲁里集运周报指出，未来一个月内，30%的航次取消发生在亚洲—北欧和地中海航线上。MSC及主要航运联盟通过取消航次、推迟新服务以减少运力，试图缓解运价跌势。但需求疲软与运力过剩的双重压力削弱了这些措施的有效性。

　　此外，MSC已悄然将原本部署在远东—北欧航线的超大型船队转移至远东—地中海及亚洲—西非航线，并将亚洲—北欧航线的主力船型替换为平均运力较小的“新巴拿马型”船舶，以应对运价下跌的压力。

　　在亚欧航线上，船司主动空班收紧运力成为主旋律。部分船司在第12周的个别航次出现爆舱，一方面是货量有序改善，另一方面是船司在当周主动收紧运力所致。德迅集团发布观点指出，OA联盟在3月上旬通过空班来控制过剩运力，导致已有个别航次爆仓到3月中下旬。

　　此前，马士基率先宣布在4月上调欧线运价，但随后MSC等船司跟进宣布涨价的同时，4月首周仍选择沿用3月末低价，这一策略引发了市场的强烈反应，导致集运欧线指数出现大幅震荡。

　　雷悦表示，4月宣涨能否实际落地，需进一步关注其他船公司的跟涨情况及空班计划。目前，为抢占欧线市场份额、提升装载率，船公司正进一步下调主单价，并针对大票货或者特殊品名，频繁在市场上推出特价。

　　另外，船司在地中海航线也不再限制小重货或者低价合约舱位，由于运价持续下行，一些低货值客户开始陆续发货，需求正在逐步恢复。然而，从目前的情况来看，货量改善程度较难完全匹配高运力，因此船司月末降价也相对激进。

　　受此影响，集运指数（欧线）继续承压。港口方面，中国多个港口正面临船舶到港量激增的问题，上海港、宁波港的锚泊区等待船舶数量大幅增加，拥挤增加使得船舶等待时间延长。与此同时，欧洲港口的罢工行动也将导致船舶延误。

（文章来源：每日经济新闻）