随着大多数工厂复工，近期集装箱海运市场货量整体有所增长，但市场出货节奏减缓，上海出口集装箱运价指数自1月初的近期高位已连续八周下行，累计跌幅超过42%。

业内人士分析指出，运价预计在本月内可能继续下跌。然而，二季度市场有望迎来季节性改善和需求回暖。此外，东南亚和拉丁美洲等地的集装箱租赁业务或将迎来新的机遇。

集装箱运力面临供过于求压力

上海航运交易所发布的最新数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为1436.30点，与1月初的高位相比，跌幅超过42%。其中，上海港至美西、美东基本港的运价分别下跌54%和48%。

上海航运交易所强调，上周中国出口集装箱运输市场仍处于缓慢恢复期，尽管货量整体增长，但恢复速度不及预期，远洋航线运价继续下行。

德国艾世捷的行业调查结果显示，46%的业内人士预计集装箱价格将因运力过剩而下降。艾世捷集装箱交易平台的最新数据也显示，北美、中东等地的集装箱价格出现下降。

德国艾世捷CEO Christian表示，随着运力持续增加和货运需求减弱，价格下行压力日益增大。但贸易模式的转变可能为东南亚和拉丁美洲的集装箱租赁业务带来新机遇。

3月和4月是航运企业签订长期协议的关键时期。目前，欧线运价已出现现货价格低于长期协议价格的现象。业内人士建议，企业应谨慎签订长期协议。

海运市场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出，过去四个月，中国至美东和美西的长期合同运价持续下降。尽管运价仍高于疫情前水平，但长期合同运价已显著降低。

Peter Sand建议企业应保持冷静，避免在没有明显优势的情况下锁定长期协议。

船公司取消航次以缓解运价跌势

为了遏制集装箱运价持续下跌，船公司采取了多项措施。航运咨询机构德路里的数据显示，未来五周，全球主要航线预计取消47个航次，占计划航次的6%。

德路里表示，地中海航运等公司通过取消航次和推迟新服务以减少运力，试图缓解运价跌势。然而，需求疲软和运力过剩的双重压力削弱了这些措施的有效性。

德路里预计，4月全球运力将较2月增加31%。由于“提前出货潮”结束等原因，运价下行趋势可能持续。船公司此前提出的涨价计划已推迟，短期内进一步调涨的可能性较低。

马士基日前宣布在4月份上调欧洲线运价。瑞达期货认为，目前处于航运传统淡季向旺季过渡的时期，船公司的涨价策略可能支撑运价短期回暖。

随着制造业产能的逐步恢复和外贸出货量的季节性回升，3月起现货运价或将进入筑底企稳阶段。

（文章来源：上海证券报）