3月3日，英国伦敦海运咨询机构Drewry（德路里）发布集运周报称，美国可能实施的新关税政策正在引发行业广泛担忧，包括对外籍船舶征收港口费。这些措施或导致单次靠港费用高达150万美元，影响80%赴美集装箱船。船企或将被迫调整航线，运营成本上升和贸易效率下降。

《每日经济新闻》记者从船东、货代处了解到，301调查的影响尚早，货运端未做出应对。但业内专家已开始研究，为协会提供参考。若按美国贸易代表办公室（USTR）提议措施执行，对全球航运业总体影响很大。

十大船东中6家或被收取百万美元靠港费

商务部新闻发言人何亚东2月27日回应称，若美方执意征收港口费，将推高海运成本，扰乱全球产业链和供应链稳定，增加美国通胀压力，削弱美国商品竞争力，损害消费者和企业利益。

2月26日，克拉克森研究中国区总经理、首席市场分析师幸月指出，这些潜在限制措施较预期范围更广、程度更深。目前提案尚未通过，具体政策和收费标准存在不确定性，中美谈判也可能影响决定。

USTR将于3月24日举行公开听证会，就“对中国船舶运营商及中国建造船舶相关海上运输服务费用征收与限制措施”广泛听取意见。

在此背景下，海通期货航运研究团队针对“中国籍船舶运营商”“中国制造船舶运营商”“订购中国船舶运营商”三大收费措施进行了分析。

海通期货航运分析师雷悦、林舒暖表示，若对中国籍船舶运营商收费，船企可通过调配非中国籍运力进行美线运输。针对第二条措施，中远海运、达飞、ONE、ZIM等船企或面临高额靠港费。从市场份额看，中远海运、达飞、ONE位列前三，但中国船厂在集装箱船建造中占主导地位，船企降低中国造船舶占比空间有限。

若针对订购中国船舶运营商收费，中远海运、赫伯罗特、地中海、马士基、达飞、ONE都将被收取高额靠港费。约束性覆盖范围广泛，若条例落实，多数船东将被迫面临高昂征费。

推高全球海运额外成本

克拉克森研究发现，2024年美国港口停靠船次中，36595次涉及可能受影响，占国际航行船舶停靠次数43%。地中海航运、马士基和达飞在美国航线部署的集装箱船数量均超120艘，占各自运力20%以上。若措施生效，班轮公司将面临同样运营选择。

海通期货航运研究团队认为，结合关税方案拉锯，这是中美政治博弈，实际落地执行有待观察。市场关注中远海运的应对方案，以及欧洲船企是否会通过附加费征收转移额外成本。

幸月指出，若按提案收费结构组合，海运额外成本将大幅增加，每年港口费用或高达400亿~520亿美元。短途航线和小型船舶受影响更大，额外成本增加与运费水平相当。若措施被采纳，将对全球贸易格局和吨海里贸易带来影响。

业内人士认为，考虑到新造船手持订单结构和范围，无法通过船舶运力调整避免所有额外成本，因此成本或将转嫁给美国消费者，加剧美国通胀压力，削弱进口需求，导致出口竞争力下滑。

Drewry指出，船企或被迫调整航线，加剧行业挑战。运价持续下跌和运力过剩也带来压力。截至2月27日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比下降6%，同比下降25%。

（文章来源：每日经济新闻）