堆放在中铁联集青岛中心站的中欧班列集装箱 路炳阳/摄影

当前中欧班列正陆续放开各口岸计划，积极受理发运需求。据接近中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）的人士向《中国经营报》记者透露，为促进中欧班列运输量增长，国铁集团已出台多项措施。

上述人士表示，国铁集团要求中欧班列根据运输需求和口岸能力，合理安排各口岸开行班次，确保运力与需求精准匹配。

关于中欧班列当前运量，国铁集团未单独发布统计数据，但指出2025年春运期间，中欧（亚）班列累计开行3230列，同比增长0.7%。据国铁集团人士透露，2024年中欧班列约占中欧（亚）班列总量的61%。

国铁集团发布的数据显示，2024年春运期间中欧班列累计开行2001列，同比增长11%。

为应对淡季挑战，国铁集团推出“以淡季保旺季”机制，鼓励在淡季时敞开临时班列开行。同时，为缩短客户组货等待时间，国铁集团允许在必要时降低中欧班列编组辆数，最低可达45辆货车灵活编组。

在国际协调方面，国铁集团计划启动新版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效，稳定与欧盟间的中欧班列运量。同时，利用中欧班列国际合作协议和铁路国际间合作组织，协调境外铁路降低班列运费，吸引更多货源。

特别值得一提的是，国铁集团对中欧班列南通道给予重点关注，计划大力扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。

中欧班列“南通道”跨越里海、黑海，全程经过2次海运、4次铁路运输，途经7个国家，耗时约40天。虽然耗时较长，但因不经过俄罗斯，避免了地缘政治因素的干扰，具有独特的安全性和稳定性。

在2025年全国铁路工作会议上，国铁集团表示将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

此外，集装箱航运市场低迷也影响了中欧班列运价。据货运代理透露，当前运力供过于求，中欧班列平台低价收货，集装箱租赁成本下降，部分地区到欧洲的运价比去年同期下降了两三成。预计市场低迷情况短期内难以改善。

国铁集团数据显示，2024年中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。

（文章来源：中国经营报）

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