AI导读：

多家船公司宣布3月航线调价计划，涨幅不等。集运市场多空因素交织，运价指数连续下跌。船公司涨价措施能否持久？业内人士指出，运价下行或是大势所趋。同时，2024年集装箱运输行业伴随着周期性恢复，航运企业业绩大幅增长。

　　近期，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司宣布了3月部分航线新一轮调价计划，涨幅从100美元至200美元，到800美元至1000美元不等，涉及欧地、北美、非洲、中东、印巴以及近洋航线。此次调价范围广泛，引发市场关注。

　　对此，运去哪专家预判，市场运价在3月下旬到4月会趋于稳定。但有业内人士指出，船公司的涨价措施并非长久之计。涨价能否最终落地，还需视具体订舱情况而定。

　　船公司纷纷涨价

　　近日，MSC宣布了从远东港口到地中海港口以及黑海港口的新费率，新费率将从2025年3月1日起生效。远东至西地中海的均一运费率（FAK）上调至3650美元/TEU，大柜费率也相应上涨。马士基、达飞等船公司也相继发布涨价公告，最高费率可达每40尺柜6900美元。

　　集运市场多空因素交织

　　尽管船公司纷纷涨价，但集运市场却表现出多空因素交织的局面。上海出口集装箱运价指数已连续五周下跌，运输需求增长乏力，供求平衡情况不理想。期货市场方面，集运指数（欧线）主力合约涨幅较大，但最新一期欧线即期运价指数的大幅回落也在一定程度上利空期价。

　　南华期货分析认为，目前集运市场多空因素交织，船公司抬涨FAK费率等利多因素仍在，但运价下行趋势也较为明显。

　　涨价能否持久？

　　运去哪专家分析认为，美线运价受年后工厂开工影响，3月上旬或向下运行。而欧地航线船东或增加停航以稳定运价。但业内人士坦言，船公司涨价措施并非长久之计，一旦运力过剩局面加剧，运价下行将是大势所趋。

　　值得一提的是，2024年集装箱运输行业伴随着周期性恢复，不少上市的航运企业业绩大幅增长。中集集团、中远海控等企业均发布业绩预告，实现净利润大幅增长。

（文章来源：上海证券报）