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5月23日，上衍航运服务论坛在沪举行，聚焦航运业风险管理高质量发展。与会专家深入探讨了航燃市场未来趋势，LNG及甲醇成为船燃市场主流。全球替代燃料船舶订单大增，清洁船燃供应快速发展，航运业将向清洁绿色转型，甲醇期货产品设计备受关注。

5月23日，由上海期货交易所主办的2025上衍航运服务论坛在沪举行。论坛聚焦“推动航运业风险管理高质量发展”，与会专家深入探讨了航燃市场未来发展趋势。

据上港集团能源（上海）有限公司董事长、总经理罗文斌介绍，国际海事组织（IMO）制定2030—2050年降碳目标后，船燃市场正向清洁燃料转型。受此影响，船东正加大对替代燃料船舶的投资，以应对严格的环保要求。其中，LNG及甲醇作为应用较早的清洁燃料，已成为船燃市场主流。

挪威船级社（DNV）报告显示，2024年全球替代燃料船舶订单大增38％至515艘，LNG燃料成为首选。同时，LNG双燃料船舶交付量创历史新高，达169艘。截至2024年底，全球641艘LNG动力船舶投入运营。

在此背景下，LNG加注市场快速发展，主要集中在新加坡港、鹿特丹港和上海港等枢纽港。全球共198个港口具备LNG加注能力，78个港口在建。

全球绿色船舶燃料供应亦快速发展。据中国船舶燃料有限责任公司介绍，2024年全球清洁船燃供应量达1394万吨，占比6.48%。新加坡等传统燃料和生物燃料销量增长6%，创历史新高。2024年高硫船用燃料销量增长21%，低硫燃料销量下降4%。生物燃料销量增至88万吨，LNG产量增至46万吨，甲醇实现商业规模供应。

IMO会议达成共识，航运业将于2051年实现净零排放，分阶段实施排放目标。罗文斌认为，船舶燃料将向清洁绿色转型，未来需综合考虑清洁与传统燃料比例。传统燃油船或增加生物燃油比例，必要时采用碳捕集装置。LNG双燃料船可能需加入生物质天然气，甲醇船前期可用传统低碳甲醇，后期绿色甲醇比例将提高。

鉴于甲醇经济性最佳，且已进入发展元年，中国船舶燃料有限责任公司建议，相关机构应推动清洁船舶燃料行业标准规范建设，布局船用甲醇加注供应全产业链，创新清洁船舶燃料自主供应方式，并超前布局清洁船燃期货产品设计。

（文章来源：期货日报网）