最新数据显示，10月19日甲醇港口库存量降至47.32万吨，同比去年下降40.87%，较年内8月17日库存高点更是下降了54.90%。这一库存水平已经回到了2018年的水准，成为过去五年同期中的最低值。尤为引人注目的是，近两个月来，甲醇港口库存已经连续八周呈现下降趋势。

期货日报记者从采访中了解到，此轮甲醇港口库存的快速下降及持续去化的速度远超市场预期。据分析，这一趋势始于今年3月中旬，库存量在低位企稳后进入缓慢累积阶段，直至8月初达到114.40万吨的年内新高。然而，随着行业开工率的下滑及进口量的减少，甲醇港口库存开始触顶回落，并呈现出持续的下滑态势。

华瑞信息甲醇分析师严琪琛指出，根据华瑞信息数据库的统计，自2012年以来，连续去库四周及以上的情况仅出现过19次，而连续去库八周及以上的情况更是仅有3次。因此，近期连续两个月的去库在甲醇市场中实属罕见。

隆众资讯甲醇分析师赵琤琤同样表示，尽管市场已经预测到了去库趋势，但去库力度之大、库存水平之低仍然出乎意料。这种去库力度导致市场可流通货源愈发紧张，现货商普遍挺价惜售，进而推动了基差的大幅走强。市场人士感受到货权集中，下游工厂则难以找到低价货源，沿海市场价格表现相对内地偏弱，商家多采取逢低买入的操作策略。

宝城期货能化团队则表示，过去几年中，每年四季度通常存在两个月左右的去化节奏，但今年明显提前。这与海外气制装置检修周期以及国内港口地区船货到港卸货速度受疫情影响有关。严琪琛进一步分析称，8月、9月份伊朗地区多套装置停车检修导致进口供应下滑，船货到港量下降在8-10月份集中体现。此外，9月、10月份甲醇市场下游经历中秋、国庆两波备货潮也推动了港口整体去库节奏。近期华东港口受大风天气影响短暂封航，使得本周去库力度再上一个新台阶。

方正中期期货研究院上海分院负责人夏聪聪指出，甲醇市场连续去库现象并不常见，从库存的变化可以间接反映甲醇市场基本面的改变。去库阶段市场面临供需压力得到缓解，期货盘面表现更为直接，形成双底结构并突破颈线压力位上行。去库背后不仅反映出供应端的减少，也反映出需求端的阶段性回暖。

据夏聪聪介绍，高温阶段装置检修增加，加之部分装置意外停车，月度产量下滑较为明显，甲醇市场供应端收紧。同时，美元指数走强不利于货源进口，进口甲醇流入逐月下滑。季节性旺季下游刚需也有所改善，部分港口出现封航现象，进口货源抵港卸货入库速度缓慢。嘉悦物产集团有限公司甲醇业务经理罗表示，由于进口减少以及港口下游库存较低，甲醇近期快速去库，去库速度之快、幅度之大超出市场预期。在快速去库的过程中，港口现货呈现越来越紧张的表现，市场流通性紧张给企业生产经营带来了挑战。

罗进一步分析称，下半年连续去库在甲醇市场中其实并不罕见，但去库速度却不太常见。尤其是在MTO减量频出的情况下，港口的表需并没有很明显的缩水。很大一部分原因是港口的隐形下游库存太低导致的，这部分隐形的在库需求也是超出市场预期的重要原因。然而，随着伊朗地区部分装置恢复发货并陆续到货，10月下旬以后港口库存的累库预期逐渐明朗。严琪琛预计10月底至11月甲醇港口库存大概率将开始回升。赵琤琤则表示预计下周甲醇港口库存仍难起库，但随着浙江MTO工厂的停车以及外轮卸货速度的恢复，预计沿海库存拐点或将在11月初出现。但因11月全月进口或仍难以恢复，使得沿海库存仍难出现较大的累库幅度。预计12月进口量或有质的回升，届时或将看到较大的累库力度。