AI导读：

新能源重卡行业受益于动力电池技术和充换电基础设施的提升，或迎来快速发展。宁德时代和亿纬锂能分别推出换电和超充技术路线，但补能技术路线的纷争也随之浮现。重卡电动化对实现国家双碳目标意义重大。

得益于动力电池技术及充换电基础设施的提升，此前渗透率偏低的新能源重卡行业有望迎来快速发展。然而，在这一领域取得突破之际，关于补能技术路线的纷争也浮出水面。5月18日，宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群在2025宁德时代骐骥重卡换电生态大会上预测，未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春指出，2024年我国原油进口量高达5.53亿吨，对外依存度达72%，重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，重卡电动化是实现国家双碳目标的重要抓手。若900万辆重卡全部电动化，可减少原油进口约25%，保障国家能源安全。

数据显示，我国目前新能源商用车保有量仅占新能源汽车的6.32%。2024年，新能源重卡销量约8.2万辆，同比增速虽达约140%，但电动化渗透率仍只有13.6%。宁德时代强烈推荐标准化底盘换电方案，称将推动新能源重卡渗透率50%的达成。宁德时代正与交通运输部公路院共同研究全国重点线路换电设施布局，计划于2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网。

与宁德时代选择换电技术路线不同，亿纬锂能选择了基于CTB技术架构、高度集成化的兆瓦级超充技术路线。5月9日，亿纬锂能发布八款开源电池新品，覆盖全场景工况需求。其中，LF230P-453kWh电池为短倒重卡提供解决方案，仅需18分钟可实现SOC 10%-80%，最高达1500kW充电。亿纬锂能动力营销中心总经理黄红良认为，充电补能设施的不完善制约了新能源重卡类商用车的低渗透率。

华为液冷超充合作成为亿纬锂能在新能源重卡领域的技术路线之一。黄红良表示，未来兆瓦级液冷超充将以干线示范为主，逐渐扩展到城市或运输的各个角落，纯电重卡市占率才可能大幅提升。尽管亿纬锂能发布的电池新品具备换电能力，但黄红良对换电技术在新能源重卡领域的应用持谨慎态度，认为换电更适合短倒，中长途、干线运输重卡换电设备成本较高，且存在标准化问题。

（文章来源：财联社）

【SEO关键词植入】：新能源重卡、重卡电动化、换电技术、亿纬锂能