短短1个月，液化天然气（LNG）运输船的即期运费就下跌了1万美元/天。

VesselsValue航运市场周报显示，自2025年1月中旬起，LNG运输船现货租金大幅下跌。2025年第三周，大型LNG船租金为12333美元/天，周跌25.1%；第四周租金近乎腰斩，创2022年年初以来新低。随后几周，因船舶竞相争夺稀缺货源，租金持续走低，至第七周已跌至2417美元/天。

市场普遍看跌LNG现货运价时，深圳职业技术大学港口与航运管理专业专任教师陈伟杰指出，多数船舶为长协议合同，克拉克森现货（即期运价）大幅下跌仅代表少部分短协议船舶运价，并不能反映市场全貌。中小短协船舶或将面临2~3年的运力过剩问题。

LNG船舶运输市场供需失衡是导致运费下跌的主要原因。回望2022年，海上LNG船运输需求高涨，运费一度跃升至每天40万美元。而2024年，LNG运输船迎来“交付潮”，全球船队运力大幅增长，贸易增长支撑有限，进入冬季旺季后，即期市场日收益仍面临挑战。

克拉克森数据显示，截至2025年2月21日，各类型LNG运输船舶即期运费同比大幅下跌。下跌原因主要有两个：一是LNG船舶运输市场供需失衡；二是市场对LNG运输预期持续走弱。

供需失衡方面，2022年俄乌冲突导致全球LNG运输船运力紧张，新造船订单大幅增加，并在2024年集中交付。而LNG贸易量增长乏力，供给（运力）大幅激增，需求（运量）小幅上涨，供需失衡加剧。同时，受季节周期影响，每年2月至9月欧洲地区气温回升，居民取暖能源消费需求下降，带动LNG国际贸易规模收缩。

市场对LNG运输预期持续走弱主要源于两重压力。从供给侧看，按现有交付计划，大量新船将集中在未来2~3年交付，将进一步加剧运力供给过剩压力。从需求侧看，若北溪等跨境天然气管道运营恢复，将进一步削弱LNG海运运输量。

在陈伟杰看来，预期未来2~3年内，LNG运输市场或将处于“供远大于求”的局面，均价预期会长期低迷。

在现货运费剧烈波动、市场运力过剩的当下，以LNG长约业务为主的中远海能如何应对？公司公告称，拟非公开发行A股股份，部分募集资金用于投资建造2艘LNG运输船，预期于2027年下半年交付。公司内部测算，该造船计划将进一步扩大LNG船队规模和市场份额。

陈伟杰表示，运价的大幅波动对绝大多数船东影响不大，但对少部分投机行为冲击巨大。全球83%的LNG船队运力会通过长协合同锁定收益。LNG运输市场呈现“长协托底、短协搏杀”的割裂格局，这种分化或将成为未来十年LNG海运业的常态。

克拉克森预计，随着相关项目投产进程加快，市场运力需求有望在2026年得到改善。未来需关注俄乌局势，一旦管道运输恢复，或将对全球LNG海运市场带来沉重打击。

（文章来源：每日经济新闻）